Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 20.04.2017, 10:17   #681
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 898
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Обустроены Каналы Александра III и Императрицы Марии Фёдоровны (1883), и построены но

По инициативе Посьета началось строительство Морского Канала и Морского Порта Санкт-Петербурга. Финский Залив перестал иронично называться «Маркизовой Лужей» («в честь» бывшего Морского министра маркиза де Траверсе): Посьет собрал лучших инженеров-путейцев, организовав их на создание грандиозного гидротехнического сооружения, отныне делавшего Санкт-Петербург портом мирового значения. Это чудо появилось 16(27) мая 1885 года. Параллельно шла реконструкция транспортных каналов Мариинской судоходной системы, связывающей Петербург с внутренними морями — Ладожским и Онежским озёрами, Архангельском, Вологдой, Великим Новгородом, Старой Руссой. Обустроены Каналы Александра III и Императрицы Марии Фёдоровны (1883), и построены новые — Свирьский и Сясьский (1886), а вся система впоследствии сохранила название «Мариинская» — в честь императрицы. Кроме того, надо отметить открытые при Посьете судоходные каналы: Керчь-Еникальский (1876), Посьету разработка идеи и планы создания всех крупных портов России — как транспортных узлов, где бы успешно взаимодействовали гужевой (автомобильный), железнодорожный и морской (речной) виды транспорта, которая сейчас реализуется в известной мере. Как министр МПС, Посьет собирал «под знамёна МПС» лучших учёных того времени: гидротехники были руководимы С. В. Кербедзом, железнодорожниками руководили инженеры Ф. И. Энрольд[2] и В. В. Салов, инженер-строитель М. Л. Фуфаевский. Принимал участие и выпускник Морского Корпуса Н. И. Путилов, впоследствии основавший «Путиловский завод» в Санкт-Петербурге.

Посьет, реконструировав порт Санкт-Петербурга, начал реконструкцию других крупных портов России: Либавского, Архангельского, Одесского и других. Параллельно велась прокладка железных дорог, связывавших Европейскую Россию с Уралом, а затем с Сибирью — отрабатывались «северный» и «южный» варианты. Посьет настоял на «южном» варианте: Самара — Уфа — Златоуст — Челябинск. Император Александр III подписал Указ о строительстве «восьмого чуда света» — Транссибирской железной дороги — Транссиба. 8 сентября 1888 года первый поезд пришёл в Уфу, откуда открывался путь в Сибирь. Посьет гордился тем, что строительство Транссиба осуществлялось русскими инженерами и что на нём «от костыля до паровоза, всё изготовлено в России, из русских материалов».

Однако, качество постройки частных железных дорог было очень низким. 17 октября 1888 года на перегоне между станциями Тарановка и Борки, частной Курско-Харьковско-Азовской железной дороги, из-за плохого состояния железнодорожного пути и грубых нарушений в движении, потерпел крушение поезд Императора Александра III, в котором министр МПС адмирал Посьет ехал в составе свиты сопровождения Государя. Погиб 21 человек. Вагон с царской семьёй благодаря тому, что Александр III держал на руках крышу вагона, позволил всем выйти и оказаться в безопасности. Следствие по делу о крушении царского поезда было поручено авторитетному юристу А. Ф. Кони. Кони требовал судить правление акционерного общества, но тут вмешалась могущественная бюрократия, которая хотела скрыть грубейшие нарушения от общества. В результате никто не пострадал. С. Ю. Витте единственный, кто открыто указывал на нарушения в движении царского поезда, занял ответственный пост в МПС, а потом стал Председателем Комитета Министров России, получил графский титул и высшую награду — орден Андрея Первозванного. Посьет же, будучи скомпрометированным, до окончания следствия, подал прошение об отставке, которую Александр III утвердил в 1888 году на четвёртый раз.

Итоги проделанной Посьетом работы колоссальны: строились Владикавказская, Екатерининская, Пермская, Полесские, Привисленские, Сызрано-Вяземская, Юго-Западные, Южные и другие железные дороги. Всего сеть российских железных дорог увеличилась более чем на 9000 км, утверждён Общий УСТАВ железных дорог, флаг Министерства путей сообщения (1885), создана сеть железнодорожных училищ, построены новые здания вокзалов, строилась Самаро-Златоустовская железная дорога — головной участок Транссиба. 8 сентября 1888 года первый поезд пришёл в Уфу, пройдя Златоуст и Челябинск.

В то же время, устроены новые каналы Очаковского бара, Керчь-Еникальского пролива (1876), Ново-Свирьский и Ново-Сясьский (1883), реконструированы каналы Сясьский, Свирский, открыт Морской Канал в Санкт-Петербурге (1885).

Россия отметила талант и усердие Посьета ещё при жизни: генерал-адъютант (1866), полный адмирал (1882), министр путей сообщения (1874—1888), член Государственного Совета (1888). Личное дело Посьета (Государственный исторический Архив, Санкт-Петербург) имеет на каждой странице однообразные записи: «пожалован Всемилостивейшими рескриптами и Высочайшими благоволениями»; сколько кампаний служил на море, где, на каком судне, под чьей командою, или сам командиром судна, или эскадры; особые поручения сверх прямых обязанностей по Высочайшим повелениям или от начальства; «подсудность, не подлежащая внесению в штрафную графу — отсутствует».

В 1859 г. Посьет служит в Гвардейском экипаже, назначен флигель-адъютантом (1860). Зачислен в свиту (1861), командует отрядом яхт (1861—1863). С 1869 г. член Комитета морских учебных заведений, с 1870 назначен попечителем Великого князя Алексея Александровича, с которым совершил кругосветное путешествие (первый дружественный визит Русской эскадры в США), открыты острова Новой Земли, сделан заход на остров Мадагаскар, в Японию и Китай (1871—1873); 1874—1888) — министр путей сообщения. В 1877 — почётный член Николаевской Морской академии, Морского технического комитета (1892). С 1879 Почётный член Российской Академии Наук, доктор экономических наук (1879), член Государственного Совета (1888). Умер в Санкт-Петербурге в 1899 году, на первой собственной квартире (Адмиралтейская наб.6 , где жил с 1895 г.). Квартира Посьета была своеобразной кают-компанией города, где бывали известные граждане Санкт-Петербурга; сам адмирал был «почётным гражданином» шести городов России.

Похоронен Посьет на Новодевичьем кладбище Санкт-Петербурга[3], где за 3 года до смерти заказал известному мастеру Ефимову тройное надгробие: себе, жене Розалии Ипполитовне (скончалась вслед за адмиралом) и сестре Эмили Николаевне, которая умерла ранее. Могила сохранилась до сегодняшнего дня. Адмирала Посьета отпевали сразу 2 священника — лютеранский и православный: на квартире, в Главном лютеранском соборе Св. Петра на Невском и в часовне Общества спасания на водах (Садовая 50-б), которую заложил Посьет и до последнего дня был председателем Российского и Петербургского советов Императорского Общества Спасания на Водах и был награждён Большой золотой медалью Общества. Похороны адмирала сопровождала процессия в несколько тысяч, в том числе, и приезжих из разных мест России, среди которых были представители царской фамилии, министры Двора, Морского гвардейского экипажа, генералы и адмиралы. За гробом несли флаг России, флаг МПС, Андреевский флаг и флаг ОСВОДа. Звучал троекратный салют.
Память
Именем Посьета названы: остров в Карском море, посёлок и порт на Дальнем Востоке, улица во Владивостоке. Дальневосточное морское пароходство имеет рефрижераторное судно «Посьет» (рыбоконсервный завод) В его родном городе Санкт-Петербурге до сих пор нет ни одного памятного знака в честь великого государственного и общественного деятеля, члена Государственного Совета адмирала, министра путей сообщения Константина Посьета. Северо-Западный морской клуб при Комитете ветеранов ВОВ каждый год проводит памятные встречи учащихся, моряков и железнодорожников на Новодевичьем кладбище у могилы адмирала, на других площадках Санкт-Петербурга, инициировали установку бюста Посьета по месту его жительства в городе морской славы. Почетный гражданин города Вологды (1875).
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 20.04.2017, 12:06   #682
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 898
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Каргопольское уездное земское собрание, по инициативе того же крестьянина Попова, во

И еще раз обращаю Ваше внимание на ключевые фразы:
1.Идея создания искусственного судоходного соединения по описанной выше трассе новгородского торгового пути возникла в 1866 г., а ее авторами были гласные Каргопольского земского собрания – крестьянин Попов и местный лесничий Министерства государственных имуществ
2. Первые идея создания водяного сообщения Санкт-Петербурга с Архангельским портом с использованием рек и озер Каргопольского края нашла выражение в следующем документе от 6 июля 1800 г. «Указ Его Императорского Величества Самодержца всероссийского из Каргопольского нижнего земского суда устможскому волостному правлению. Сей земской суд, слушав сообщение Департамента водяной коммуникацией землемера Коллежского секретаря Маклокова коим предписывает по Высочайшему Е.И.В. соизволению, последовавшему на доклад Государственной адмиралтейств коллегии вице Президента водяной коммуникацией Главного Директора и кавалера графа Григория Григорьевича Кушелева командирован он для обследования разных местоположениев и измерения рек Водлы, Кены, Онеги и других к
3. Осенью 1875 г. Каргопольское уездное земское собрание, по инициативе того же крестьянина Попова, возбудило ходатайство о соединении озера Лача водным путем с озером Кубенское, то есть с каналом герцога Виртембергского и Мариинской системой «с целию предоставить местному населению возможность производить сбыт своих произведений, заключающихся в лесных материалах – помимо закрытого для него условиями контракта с компаниею Онежского лесного торга Онежского порта на Белом море, по системам к Балтийскому и Каспийскому морям»147.
4. Ходатайство это было направлено губернатором Олонецкой губернии Г.Г. Григорьевым министру путей сообщения генерал-адъютанту, адмиралу К.Н. Посьету, который одобрил идею соединения Мариинской системы с рекой Онега в виду ее транспортно-экономического значения, а так же «и имея в виду являющуюся потребность в изыскании способов по устройству водохранилищ для питания Кубенского озера и всей северной судоходной системы»148, то есть для устранения отмеченных выше ограничений судоходства на Сухоне и в верхнем течении Северной Двины. В том же году в Каргополь был направлен для выполнения изысканий трасс будущего соединения помощник начальника II Округа путей сообщения, инженер, действительный статский советник Л.С. Мысловский149.
Ему предписывалось провести исследования в районе между рекой Онега и Кубенским озером по следующим трем направлениям:
• «по рекам Уфтюге, Ухтомице, Вонданге и Свиди, с входящими в эту систему озерами и отдельным плесом;
• по рекам Сусле, Веретьи, Перешной, Модлоне и Свиди, со входящими озерами;
• по рекам Сусле, Веретьи, Перешной, Еломе и Свиди, с озерами»150.
Целью изысканий было составление наиболее рационального предварительного проекта непрерывного судоходного пути и создания водохранилищ для питания Северо-Двинской системы.!
- Вот так: крестьянин Попов и местный лесничий сообщили о своем предложении создания водного пути и тут же лично Министр путей сообщения генерал-адъютант, адмирал К.Н. Посьет. подчеркун Министр Российской Империи включается в работу по проработке и решению данного вопроса.
И как контрастно, ужасно и не достойно. дико и адиозно смотрится на фоне созидательных действий таких Великих Государственных Мужей России. как генерал-адъютант, адмирал К.Н. Посьет отношение к развитию водных путей в Архангельской области сегодня, выраженное бездеятельной. без инициативной, не конструктивной позицией руководящих чиновников Министерства транспорта Архангельской области, которым направляются одно за другим письма от серьезных уважаемых ученых, общественных организаций, так сказать "челобитные" и просьбы, а чиновники Министерства транспорта Архангельской области трафаретно и высокомерно отвечает, что ни развитие судоходства на реках Пинеге, Кулое и Мезени. ни возрождение канла Пинега-Кулой. ни ремонт шлюза "Сотка", н дноуглубление здесь Министерству транспорта НЕ НУЖНО, не надо никому, что на это нет и не будет денег, что это не запланировано и так далее.
Позорище. что подобные чиновники с такой капитулянтской позицией. с не желанием организовать созидательную деятельность, с не желанием и не способностью создавать необходимые условия для успешного развития водной транспортной сети в принципе умудряются спокойно продолжать работать в руководящих региональных структурах.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 21.04.2017, 10:08   #683
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 898
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию дешевле значительно использовать во многих случая, в удаленных районах, где много хор

Вновь возвращаюсь к не давно опубликованному отчету Министерства транспорта Архангельской области, который я бы озаглавил так:
"СЕБЯ НЕ ПОХВАЛИШЬ И НИ КТО НЕ ПОХВАЛИТ"!
В самом деле читаешь отчет, сидя в теплом кабинете и душа начинает ликовать. гордиться почти героическими подвигами чиновников Министерства транспорта, которые просто в неимоверно тяжелых условиях выполняют планы и программы вот так: "Правительство региона высоко оценило эффективность хода реализации программы «Развитие транспортной системы Архангельской области» в прошлом году. О ходе её выполнения и основных направлениях работы в рамках программы в 2017 году отчитался глава регионального минтранса Вадим Кривов.
В целом на реализацию программы в прошлом году было затрачено 6 миллиардов 456 миллионов рублей. Из них 483 миллиона было направлено на реализацию подпрограммы «Проведение сбалансированной государственной тарифной политики на транспорте» в виде субсидий для предприятий воздушного, водного и железнодорожного транспорта.
На мероприятия подпрограммы «Развитие общественного пассажирского транспорта и транспортной инфраструктуры Архангельской области» было направлено 440,9 миллиона рублей, из которых 328,7 миллиона было, в результате конкурсного отбора, направлено на ремонт дорог в муниципальных районах и городских округах Поморья.
Ещё 1 миллиард 95 миллионов рублей было направлено на реализацию мероприятий подпрограммы № 3 «Развитие сети автомобильных дорог общего пользования регионального значения». За счёт этих средств обеспечен ввод в эксплуатацию 14,5 километра автомобильных дорог и двух мостов.
В рамках подпрограммы «Улучшение эксплуатационного состояния автодорог общего пользования регионального значения за счёт ремонта, капремонта и содержания» в 2016 году приведено в нормативное состояние почти 70 километров дорог, а также 18 мостов в шести районах Архангельской области.
— Эффективность исполнения программы в 2016 году превысила 90 %. Это хороший показатель, который отражает реальные изменения к лучшему, происходящие в региональной транспортной сфере. Одной из проблем, которая мешает добиться ещё более высоких результатов работы, являются недобросовестные подрядчики. Это рабочие моменты, с которыми мы эффективно боремся. На такие предприятия накладываются штрафные санкции, сами же они вносятся в реестр недобросовестных подрядчиков. Основная же причина – недофинансирование, – пояснил министр транспорта Архангельской области Вадим Кривов."
Оказывается все же "проблемка" -то не большая есть, а так-то все конечно же очень хорошо у них там в их кабинетах теплых Министерства транспорта Архангельской области.
Нет. проблемку сановнки-чиновники от транспорта видят, оказывается, вовсе даже не в том. что "системка" их, построенная этими чиновниками пассажирских перевозок насквозь перешенная и в Пинежском, и в Мезенском, да и вЛешуконском районах, что там только автотранспорт один-единственный гордо действует. а водные дороги брошены, забыты, транспорт водный отсутствует и про них вспоминают чиновники разве только что только в своих редких пока кошмарных снах.
Что же происходит там в этом милом и замечательном счастливом Архангельском царстве автотранспорта, которое вообще-то должно быть региональным Министерством транспорта всякого и разного и не только автотранспорта. но и речного транспорта, и не только в Архангельске, но и в прочих районах?
Почему же все там так и столь цинично, не логично, экономически ущербно обстоит дело с организацией пассажирских перевозок, удивительно перекошено с видами транспорта? Почему надо тратить бешеные деньги именно и только исключительно на строительство каких-то далеко не лучшего, заметим вскользь, качества автодорог, когда дешевле значительно использовать во многих случая, в удаленных районах, где много хороших рек тот же водный транспорт. те же маломерные суда, те же суда на воздушных подушках?
На это обстоятельство указывает постоянно Президент Р.Ф, В.В. Путин, говорилось на заседании Госсовета.
Почему именно это мнение в этом региональном Министерстве транспорта игнорируется?
Откуда взялась такая эйфория успеха у чиновников? Так все счастливо идет?
Всплывает невольно в памяти одна из реплик Остапа Бендера из сатирического романа - фельетона «Золотой теленок» (1931) советских писателей Ильи Ильфа (1897—1937.) и Евгения Петрова (1903—1942). Слова Остапа Бендера, обращенные к подпольному миллионеру Александру Корейко.
".......Дальше по части улыбок все шло совсем как у Листа, быстро, очень быстро, гораздо быстрее, быстро как только возможны и даже еще быстрее. Прощались новые знакомые так, словно не чаяли друг в друге души............
-- Не ешьте на ночь сырых помидоров, -- советовал Остап, -- чтоб не причинить вреда желудку.
-- Всего хорошего, -- говорил Корейко, радостно откланиваясь и шаркая ножкой.
-- До свидания, до свидания, - ответствовал Остап, --
интересный вы человек! Все у вас в порядке. Удивительно, с таким счастьем -- и на свободе."
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 21.04.2017, 12:42   #684
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 898
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Не состоялся Лаче-Кубинский канал перспективы для Ротковца - развитие маслоделия

Возвращаясь мысленно к истории 20 века и анализируя упущенные возможности из-за недостроенного Лаче-Кубенского канала прекрасной наглядной иллюстрацией этих не использованных возможностей послужит статья в одной провинциальной газете.
Вместе с ем эта статья очень точно охарактеризует мнимые успехи и так называемые "заслуги Правительства Архангельской области в сфере развития малого бизнеса, транспорта,а особенно вне сомнений в развитии водного транспорта,в развитии маслоделия. которым славилась эта территория, к сожалению и стыду, раньше, но не сейчас...
Загубили там все, что могли и даже , что не смогли, то тоже загубили.
Введен бы был сейчас в действие канал и судоходные гидротехнические узлы, и вот тебе и грузоперевозки дешевые, вот тебе речные пассажирские перевозки, речной круизный туризм. малый и средний бизнес, новые предприятия, новые рабочие места, рост демографический. а не как нынешняя черная дыра, тол есть демографическая яма. которая там сегодня продолжает расти......

Заметка в газете от 1929 года
13
№ 34 (11166)
05 мая 2015 года
Автор:
Олег Королёв

В книге Сергея Конина «Край родной, навек любимый - Ротковец» обращает на себя внимание эпизод, рассказанный П.И.Голышевым и касавшийся малоизвестного факта нашей истории: районирование бывших губерний в пределах Северного края ещё до образования областей.

Оказывается, активист Голышев выступал на эту тему не только на собраниях, а и в печати. Вот строки из его заметки «Ротковецкую волость присоединить к Вологодскому округу и Вожегодскому району, а не к Няндомскому» в областной газете «Красный Север» от 12 июня 1929 года:

«...По последним же сведениям, опубликованным в печати, Ротковец присоединяется к Няндомскому округу и району. Для местного населения, для всей общественности это положение явилось неожиданностью. Ротковецкая общественность - против присоединения Ротковца к Няндоме. Об этом высказался и расширенный пленум Ротковецкого волисполкома с участием всех членов сельсоветов и представителей от всех организаций волости.

Няндома значительно более отдалена от Ротковца, чем Вожега. До Вожеги - 75 клм, как через ст. Лухтонгу, а также и прямым сообщением по грунтовой дороге, в то время как до Няндомы - 170 клм и иметь РИК на таком далеком расстоянии очень неудобно.

По своему экономическому положению Ротковецкая вол. ничем не отличается от соседних волостей - Чарондской, Огибаловской и Явенгской, присоединяемых к Вожегодскому району. Волость будет развиваться как сельскохозяйственная единица с развитым животноводством, а лесозаготовки - только лишь подсобный промысел.

Дегтекурение в волости развито очень слабо. Хозяйственные перспективы волости - не дегтекурение. А маслоделие.

В 10 клм от волости предполагается проход Лаче-Кубинского канала, который будет являться хорошим путем сообщения с Вологдой. Но с переходом волости к Няндоме Лаче-Кубинский канал не будет иметь для волости своего значения…»

Со временем Ротковец оказался присоединённым не к Вожеге и не к Няндоме, а к Коноше - вошёл в созданный вторично в 1935 году Коношский район образованной в 1937 году Архангельской области.

Много воды утекло после той заметки в газете. Не состоялся Лаче-Кубинский канал, остались в прошлом Ротковецкие дегтекурные заводики. Но вот такая мысль Голышева актуальна и поныне: е. Когда-то ротковецкое масло шло на экспорт.перспективы для Ротковца - это развитие животноводства, маслоделия перспективы для Ротковца - это развитие животноводства, маслоделие.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 21.04.2017, 14:19   #685
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 898
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию С Воже через речку Свидь и другое большое озеро Лаче водный путь приводил в город на

Давайте пробежим хотя бы мысленно по Лаче-Кубенскому водному пути от озера Воже до озера Лаче и далее, чтобы понят смыссл для туристов и не только туристов такого сквозного водного пути. И начнем с озеро Воже:
" Озеро Воже. Остров Спас. Чарондский монастырь
Вторник, 13 Мая 2008 г. 19:05 + в цитатник
Nataiv все записи автора
Вожеозерский Спасский монастырь или как его еще иногда называют Чарондский, был основан в 1427 г. Мартинианом Белозерским, учеником Кирилла Белозерского. Монастырь был очень беден, поэтому в 1767 г. был упразднен.
Только попав в таинственную Чаронду, бывший древний город в таежной глуши, понимаешь, в чем душа вологодской земли... Чаронда затерялась на берегу самого чистого на Вологодчине озера Воже, в краю заповедных лесов и щедрых на ягоды болот. (174x165, 37Kb) (121x165, 25Kb) Несколько столетий назад тогда еще град с многотысячным населением Чаронда располагался на торговом пути, соединявшем Белое море с Московией. Тем славным временам даже сейчас найдутся истинные свидетели - например, разрушенная в 1932 году церковь Иоанна Златоуста. И нынче храм не утратил своего былого величия. Еще возвышается церковный свод с оставшимися кое-где внутри фрагментами цветных фресок и колокольня, по сей день служащая нехитрым ориентиром рыбакам. Однако от бывшего города осталась только маленькая деревенька, где живет 7 человек, отрезанных от цивилизации сотнями километров непроходимых лесов и озерной гладью.
(448x287, 33Kb)
Вернуть к жизни этот забытый край и было главной идеей беспрецедентной акции “Неизвестная Чаронда”, организованной главой Кирилловского района Николаем Дьяковым и тележурналистом Анатолием Ехаловым. 31 марта эта акция стартовала 100-километровым путешествием команды вологодских журналистов и рыбаков-любителей от Кириллова до таинственной Чаронды. В это трудно поверить, но больше 100 (!) человек из Вологды, Череповца и даже Москвы приехали попытать счастья на берегах озера Воже. Отведав наваристой ухи и распределившись по “Буранам”, журналисты помчались по льду в Чаронду... “Сейчас настоящий исторический момент, - остановил на подходе к деревне журналистский караван Анатолий Ехалов. - Такого количества народа в Чаронде давно уже не видели”. И неудивительно, что местные жители ждали гостей с большим нетерпением, встречали вкусными пирогами и ароматным чаем. Лично мне показалось, эти люди в чем-то счастливее нас с вами. Там нет проблем с автомобильными дорогами, так как земля Чаронды не знает, что такое асфальт. О событиях в России жители узнают из газет месячной давности да приемника, у которого к нашему приезду уже месяц как сдохли батарейки. А последний раз электрические лампочки в домах горели лет двадцать назад, погаснув после того как сгорела дизельная подстанция. “Как обходимся без электричества? - переспрашивает меня Анна Снеткова, отметившая недавно 70-летний юбилей. - Вот в лампу солярочки нальем и светим. Масло перетапливаем и в баночки раскладываем. Мясо, колбасу мало видим, рыбу только солим. Вот так и спасаемся...” Есть в Чаронде что-то притягательное и непонятное привыкшему к удобствам человеку. Люди, родившиеся здесь, все равно возвращаются сюда. Живой пример тому - Василий Коршилов. 30 лет Василий Сергеевич ходил по морям, видел весь свет, однако ничего ему не приглянулось. Имея в Мурманске шикарную квартиру, он через 30 лет вернулся в родную Чаронду. Сейчас за хлебом он ходит на лыжах в ближайший магазин за 20 км. “Какой же я мужчина, если в 60 лет сорока километров на лыжах не пройду!” - смеется Василий Сергеевич. Да и остальные жители Чаронды не ропщут на судьбу. Когда в доме гостеприимной Марии Крынкиной за большим столом собрались представители власти и пишущей братии, никто из местных даже и не заикнулся о каких-то личных проблемах. “Знаете, что нам надо, - обращаясь к нам заявил Василий Сидорович Гайдуков, - переименуйте наше озеро. Ведь раньше оно так красиво называлось - Чарондское, а сейчас какое-то Воже!” Кстати, глава Кирилловского района Николай Дьяков видит в Чаронде прекрасное место отдыха для туристов. “Здесь великолепная рыбалка, чистый воздух и вода, ягод и зверя в достатке, - говорит он. - Для людей, предпочитающих русский экстрим заграничной экзотике, лучшего места, пожалуй, и не найти. Возможно, в будущем удастся приобрести мини-электростанцию или ветряки и подарить деревне свет...” Ксения Нижегородская.
Упоминание о Спасском монастыре встречается в книге Г. Русского "Клейма к иконам северорусских святых": "Край дальше начинался скудный, сырой и болотистый, со многими речками и озерами. Дорога, особенно в дождливое лето, оказывалась непроезжей, ею пользовались, обычно, в зимнее время, по санному пути. В летнее время предпочтительнее был водный путь из Белозерского края в Поонежье через озера Воже и Лаче. Озеро Воже или Чарондское, как называли его в старину, лежит в низких болотистых берегах. Лишь в северо-западной его части берег возвышается и здесь стоял древний городок Чаронда. Чаронда упоминается в Книге Большому Чертежу (1627), свой статус города сохраняла до 1766 года, когда окончательно захирела. Но в начале семнадцатого века это был городок на торговом пути, центр Чарондской волости. Против городка на единственном острове среди обширного озера (80 км длины и до 15 ширины) находился малый монастырек – Чарондская Спасская пустынь, основанная преп. Мартинианом, учеником Кирилла Белозерского в XV веке. Пустынь на маленьком островке заставляет вспомнить другой Спасский монастырь на Каменном острове на Кубенском озере. Их название имеет и второй смысл: Спас – спасение для застигнутых бурей на озере. Давно упразднен Чарондский монастырек, забыта всякая память о нем, а имя за островком с одиноко стоящей колокольней сохранилось поныне – Спас. С Воже через речку Свидь и другое большое озеро Лаче водный путь приводил в город на истоке Онеги – Каргополь." В ней, как видите, говорится об "одиноко стоящей колокольне", а учитывая, что автор сам обошел эти края и описывает то, что видел своими глазами, можно предположить, что колокольня исчезла совсем недавно и есть шансы отыскать ее, а затем и прочие строения монастыря.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 21.04.2017, 14:21   #686
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 898
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Фрагменты древней глиняной посуды и каменные орудия труда и охоты до сих пор встречаю

Немного из истории этой местности:
(И. А. Смирнов, ИЗ ИСТОРИИ ЧАРОНДЫ)
Чаронда - единственный населенный пункт на западном берегу громадного озера Воже - является одним из древнейших поселений на территории Кирилловского района Вологодской области. Она имеет очень сложную, порой трагическую историю. Являясь административным и хозяйственным центром некогда обширной и богатой Чарондской округи, Чаронда именуется в исторической и географической литературе селом, посадом, иногда городом. Песчаная полоса берега Воже от пролива в Еломское озеро до устья реки Модлоны была заселена людьми еще в неолитические времена (V- III тысячелетия до новой эры). Отважных охотников и рыболовов привлекало сюда обилие рыбы в озере, а сухой участок среди обширных чарондских болот был удобным местом для поселения. Фрагменты древней глиняной посуды и каменные орудия труда и охоты до сих пор встречаются при распашке чарондских огородов. От названия "Чаронда" так и веет древностью. Происхождение этого топонима большинство ученых связывает с саамским языком. На современный язык его можно перевести как "берег, поросший мхом", что вполне соответствует действительности: на песчаных дюнах здесь растут сосновые леса, под пологом которых раскинулись удивительные мохово-лишайниковые ковры. Это мнение финского ученого Я. Калима и нашего отечественного специалиста А. В. Кузнецова. Имеется, однако, и другое толкование названия "Чаронда", которое предложила О. А. Черепанова. Она связывает этот термин с легендой, бытовавшей на Белом озере еще в XIX веке, о злом духе Черандаке, обходившем озеро каждую весну и оставлявшем за собой широкую щель во льду. А так как озеро Воже - ближайший сосед озера Белого, то не исключено, что Черандак жил и в нем. По мнению московского археолога Н. А. Макарова, Чаронда возникла в XIII веке, и ее появление связано с процессом экономического освоения Европейского Севера. Район Белого озера и Верхней Шексны занимает особое место на исторической карте Севера. Шексны проходила своеобразная граница между территориями, уже освоенными славянским и финским населением в Х-XI веках, и землями, еще не обжитыми. Вплоть до XVI века на северо-восток от озера Белого лежали громадные необитаемые территории, покрытые девственными лесами. Путь в Поморье лежал через водораздел крупных рек. Преодолеть его в древности можно было только волоком. По реке Ухтоме, впадающей в Белое озеро, добирались до озера Волоцкого, из него суда перетаскивали через Красный волок (2,5 километра) в озеро Долгое, из которого по речке Ухтомке плыли в реку Модлону, впадающую в озеро Воже, затем через реку Свидь и озеро Лача попадали в Онегу и далее в Белое море. Этот путь стал осваиваться с Х века. Он сыграл большую роль в хозяйственном освоении края. Вдоль трассы пути возникла целая цепочка поселений, отдаленных друг от друга на 30-45 километров (однодневный переход на лодке), в том числе и Чаронда. В тот период она входила в состав Белозерского княжества.
Площадь озера Воже - 418 квадратных километров, объем - около 0,6 кубического километра. Озеро вытянуто в направлении с северо-северо-запада на юго-юго-восток на 48 километров. В северной части его ширина - 14 километров, в южной - до 8 километров. Береговая линия озера мало изрезана, лишь на западе в берег глубоко вдаются два залива, называемые озерами: озеро Еломское площадью 1,8 квадратного километра и озеро Мольское площадью 1,5 квадратного километра. В северной части располагается остров Спасский площадью 10 гектаров. Озеро мелководно, средняя глубина в нем - 1,4 метра, а наибольшая (она находится в южной части водоема) - едва достигает 5 метров. В котловине озера выделяются четыре террасы. В половодье самая низкая из них полностью покрывается водой и поэтому почти сплошь заторфована. На более высокой (второй) террасе развиты верховые и переходные болота. Водосбор озера Воже имеет площадь, равную 5870 квадратным километрам. Свыше 10% водосборной площади озера заболочено. Особенно велики Чарондские болота, которые протянулись вдоль западного и южного берегов озера. Крупные болота есть и на восточном побережье. 73% водосбора заняты лесами, в основном хвойными.

Источник текста и фото
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 21.04.2017, 14:36   #687
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 898
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Связь с колхозом, да и со всем миром только по реке. Раньше ходил пассажирский катер

Продолжим путь водный в озеро Лаче.

Водное путешествие по маршруту: река Вожега — озеро Воже — река Свидь — озеро Лаче — река Онега
Почитайте, почувствуйте Величие и красу Отчесества.
А Правительство Архангельской области должно реальным живым делом возрождения русского Севера заниматься не самовосхвалением, а кропотливо и настойчиво, создавать условия для возрождения здесь заново сельского хозяйства производства сельхозпродукции, а не бахвалиться своими героическими подвигами и количеством созданным предприятий малого бизнеса. Водный путь надо организовывать издесмь и кнал Пинего-Кулойкий, транспорт речной возрождать!.
Чем гордятся только не понятно! Вот, чем обязаны заниматься!

http://kirill-anya-travel.narod.ru/o...6/leto_96.html


Ниже приводится статья, написанная мной в 1996 году для одного журнала, так и не вышедшего в свет.


река Вожега в среднем течении у деревни Наволок
дом в деревне Коневка



Свидь - одна из бесчисленных рек Русского Севера. Находится она в юго-западном углу Архангельской области. Эти края издавна входили в состав Каргополья.
Дороги на Севере стали появляться недавно. Раньше путешествовали здесь только по рекам. Вот и мы избрали такой же способ передвижения. Наш путь лежит от озера Воже до озера Лаче по реке Свидь. По этой водной системе проходил в XII - XIII вв. оживленный торговый путь новгородцев из Белозера на Онегу, а оттуда в Поморье. Позже по Свиди возили соль вологодские и белозерские купцы, которые имели право закупать ее только в Каргополе. Столь оживленные некогда края, к сожалению, ныне обречены на медленное умирание.
Свидь - река небольшая, протяженностью всего 61 км. Она соединяет (сводит, отсюда и название) два крупных озера: Воже и Лаче.
Озеро Воже вытянулось с севера на юг на 64 км. Когда-то оно входило в состав Белозерского княжества, называясь Чарондским озером по селу Чаронда на его берегах. Высокую церковь этого села в ясную погоду видно с озера километров с пятнадцати. На единственном острове около 1427 г. преподобный Мартиниан Белозерский основал Спасский Вожеезерский монастырь. Но вскоре он переселился в Ферапонтов монастырь, где стал игуменом. Вожеезерская же обитель просуществовала до екатерининского времени, когда была упразднена. Сейчас от монастыря осталось только название острова Спасский.
Берега на Воже низкие и заболоченные. Что бы подплыть к ним, надо прорваться сквозь широкую стену тростника, который с шелестом расступается перед носом лодки. На берегу, за узкой полосой бурелома, где много черной и красной смородины, начинаются бесконечные болота. А на болоте летом и черника, и голубика, и морошка, а позже брусника и клюква.
На берегах Воже только две деревни: Чаронда и Кирюга. Воду жители берут прямо из озера. Далеко от берега по белой водной глади бредет с ведрами черная фигурка по колено в воде. Необычно и красиво.
Встречаются на озере и рыбаки. Они приплывают на моторках по рекам из ближайших сел. Устья этих речек застроены небольшими промысловыми избами. Плывешь целый день, редко-редко прорежет тишину где-то вдалеке визг моторки. Блестят на солнце весла, по воде прыгают яркие блики. Вдруг откуда не возьмись короткий грибной дождик. И вот уже стоит над озером двойная радуга

На большой воде расстояние почти не чувствуется. Неожиданно видим конец озера, и мы у истока Свиди. Первые километров двадцать до порогов берега Свиди никогда не были заселены. Река течет здесь почти по прямой среди заболоченного леса. Так что и палатку негде поставить. Каждый километр то слева, то справа в реку впадают узкие протоки. По ним можно заплыть вглубь леса, пока упавшее дерево или торчащие из воды коряги не преградят байдарке путь

Свидь в верхнем течении


Но вот течение становится быстрее. Вода с журчанием обтекает разбросанные по руслу большие валуны. Это и есть так называемые "пороги". Берега повышаются, река начинает петлять. Лес отступает от воды, появляются долгожданные луга. Если луга, значит здесь некогда были деревни. Люди с большим трудом год за годом отвоевывали у леса каждую пядь. Сейчас лес снова наступает на заброшенные земли.
Как мы позже выяснили, здесь на месте деревни Афонино в 30-е годы бал лагерь. Заключенные жили в наспех построенных бараках. Они рубили лес и сплавляли его вниз по Свиди. Лагерь просуществовал недолго, так как люди быстро здесь умирали.
За следующим поворотом показались ряд домов над береговым откосом и баньки под ним у воды. Отсюда, с деревни Горка Астафьевского прихода, и началось наше знакомство со свидскими селениями.

Деревня Горка

В деревне Горка особенно выделяется статными пропорциями дом с балконом

В северный приход могло входить до трех десятков деревень. Та деревня, где стояла церковь прихода, называлась погостом или селом. Многие деревни имели свои часовни, куда приезжал священник из села по особым случаям (крестины, отпевание). По воскресеньям и праздникам жители добирались до церкви на лошадях или приплывали на лодках. Кроме главной, приходской, могли быть и приписные церкви. На приход был обычно один священник.
Было время, когда около пятнадцати деревень Астафьевского прихода стояли вдоль берегов Свиди. Ныне осталось только пять, да и те исчезают на глазах. Вот и сейчас мы увидели деда, он выносил старую деревянную мебель из избы и грузил ее на лодку. Как- то нелепо и странно смотрится мотор на длинной дощатой плоскодонке с узкой кормой. Еще причудливей, когда из лодки высовываются шкаф и стулья.
Дед здесь бывает наездами, приплывает рыбачить.
- А деревня большая была?
- Ну-у, Дак дворов двадцать было. В войну много поубивало. Война началась, в июле-то забрали мужиков. И половины не вернулось. При Хрущеве много людей уехало.
Да, хрущевская политика укрупнения колхозов и совхозов нанесла сильнейший удар по крестьянству на Севере, едва ли не больший чем коллективизация. Именно тогда, в начале шестидесятых, опустели северные деревни.
Еще дед рассказывал, что лет 10-15 назад ездили тут ТтуристыУ и воровали иконы. Видимо, они ограбили все свидские часовни. По словам деда, в деревне никто не живет. Последняя бабушка умерла в прошлом году. Он же нам рассказал про лагерь.

Астафьево. На краю деревни, слева, надо представить высокий стройный шатровый храм


Ворота ограды Астафьевского погоста

Ниже по течению - село Астафьево. Лет двадцать назад путешественники еще издалека замечали высокий деревянный шатер Никольской церкви. Она была построена в XVII в. и принадлежала к древнему типу ТстолпныхУ шатровых храмов. Не так давно церковь рухнула, сгорела от удара молнии и вторая, Егорьевская, церковь XIX в., стоявшая рядом. Церковное место заросло бурьяном. Хрустит под ногами обгоревшее железо с крыши Егорьевской церкви. Среди зарослей борщевика можно различить фундаменты церквей, сложенные из массивных валунов. Остались только двое ворот ограды циклопической кладки, сложенные из огромных каменных блоков. На воротах надпись, что сия ограда сооружена в 1866 году

Осиротело смотрится Астафьево. Завидев незнакомых людей, к нам вышла бабушка, баба Нюра. Она рассказала, что Астафьево было большое село с налаженной жизнью. Напротив, через реку, сеяли рожь. Мужики плавали на лодках косить окрестные луга. Село славилось огромным стадом.
-
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 21.04.2017, 14:36   #688
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 898
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию После войны-то все сломалось. Молодежь вся и мужики, те что покрепче, с семьями перее

После войны-то все сломалось. Молодежь вся и мужики, те что покрепче, с семьями переехали в Бор. В Бору-то колхоз был. Когда ушли, и скотины стало мало.
Связь с колхозом, да и со всем миром только по реке. Раньше ходил пассажирский катер до Каргополя. Стало некого возить, рейс отменили. Тогда и уехали последние три семьи, с ними исчез в деревне скот. Сейчас здесь живут четыре человека. Пожилые мужчина с женщиной, рыбак, да и сама бабушка.
- Дети мои в Бору живут. Дочка в Северодвинске, учительница. Хлеб нам не возят, картошка своя, а хлеб-то сами печем. Сыновья помогают, два раза зимой муку привозят. Зимой-то по болоту трактор с волокушей может пройти, а летом- то утонет, дак и мост у нас сломался. Почту на моторке иногда привозят.
- Бабушка, а что к сыновьям не переедете?
- Как же дом брошу? Дак шумно у них в селе-то. А у нас тишина. Ну, рыбак-то все чаще теперь только наездами бывает.
Чуть ниже по реке еще три деревни с двумя-тремя оставшимися домами. Вот, показалась кучка добротных домов на берегу. Селище - одна из самых живописных деревень на Свиди. Одни дома стоят передом к реке, другие - боком. Вдоль берега, где среди валунов лежат лодки, приютились баньки. От них спускаются к реке деревянные мостки, с которых берут воду и стирают белье.
Селище - деревня жилая, тут и корова есть, даже магазинчик работает, если разыскать хозяйку. Но и эта деревня обречена. Ситуация с транспортом здесь такая же, как и в Астафьево. Жители вынуждены добираться 10 км до ближайшего села Бор на своих моторках.
Мы стали искать, у кого бы купить молока, и разговорились с одной бабушкой.
- Корова-то у нас в деревне одна. А хозяйка на сенокосе. Вечером придет, подождите.
- Нет, бабушка, нам плыть надо. Можно мы вас сфотографируем?
- Ой! Да ты что, миленький! Грех-то какой! Мне уж девятый десяток, помирать пора. Нет, не надо, и не проси.
Вот, такая смешная бабушка.
Снова деревья подступают вплотную к воде, и река до следующего поселения петляет среди леса. Село Бор выделяется среди свидских деревень своей добротностью и основательностью. На краю берегового откоса стоят четким рядом большие осанистые двужирные (двухэтажные) избы. (В таких избах могло жить несколько родственных семей.) Ниже их неприхотливо разбросаны по берегу баньки. На краю села стоит одинокая, заброшенная, никому не нужная церковь с колокольней, окруженная кладбищем. Каменная Георгиевская церковь была построена в прошлом веке в предельно простых формах. Декоративное убранство составляют лишь пилястры по углам и полуциркульные дуги над сдвоенными окнами. Выразительная по силуэту колокольня со шпилем оформлена в классическом духе, но также предельно просто. Нелепо смотрится более поздняя деревянная прихожая, прилепившаяся ко входу в храм. Внутри церкви сохранились остатки иконостаса, выполненного также в классическом духе.
Пока мы гуляли по селу и осматривали церковь, небо помрачнело, стало темно как вечером, и пошел дождь. Мы укрылись на колокольне.
Странно, когда в Москве вспоминаешь Север, перед глазами встает не радостная картина: голубое глубокое небо с высокими белыми облаками и сочные краски полевых цветов, а представляется светлый печальный вид: мелкий холодный дождь, серое небо, черный лес, растворяющийся в туманной дымке и свинцовая вода реки или озера.
В церкви, как обычно, одно время был сельский клуб. Сейчас внутри разбросаны сломанные кровати и мусор.
В Бор несколько раз в неделю ходит автобус из Каргополя, есть здесь и магазин.
Вниз по реке стоят еще три живописные деревни, входящие в состав Борского прихода. Затем снова Свидь течет среди леса. За очередным изгибом реки появляются поля, привычные баньки на берегу, избы и силуэт завалившейся часовни. Это деревня - Мальшинское. Берег зарос осокой и превратился в болото. Мостки прогнили, так что и пристать негде. Лет 15-20 назад здесь еще жили люди. На фотографиях того времени видно сухой галечный берег, усеянный лодками, выкошенные тропинки, укатанную деревенскую улицу.
Теперь же по колено в грязи сквозь заросли кустарника продираемся к пригорку, на котором раскинулась деревня. Деревенская улица поражает своей шириной. Смотрит она прямо на реку, и в ее перспективе на самом краю взгорка стоит часовня. Необычно и грустно идти по такой улице по грудь в траве, обжигаясь крапивой. Избы здесь еще крепкие, крыши целы. Но живут постоянно в Мальшинском два человека. Когда-то у часовни были еще притвор и колокольня, но они исчезли уже давно. Через несколько лет погибнет и сама часовня.
- Некому выправлять-то, я один не справлюсь, - говорит местный мужик, один из тех, кто зимует.
Мальшинское относится к Хотеновской церкви и стоит на правом берегу. Селения Хотеновского прихода вытянулись вдоль дороги по левому берегу реки. В Мальшинское попадали через перевоз. В первой по дороге деревне Фатьяново есть небольшая часовенка. В ней был устроен магазин, который давно уже не работает. Далее перелесками и полями дорога проходит через четыре деревни в село. Дорога - это теперь тракторная колея, где и в сухую погоду трудно пройти, не замочив ног. Мы же плывем до Хотенова по реке. Левый, чуть более возвышенный берег обжитой. Правый - низкий: за узкой полоской лугов начинаются леса и болота. Склонились ивовые кусты над рекой, у берега из воды торчат черные коряги. Хорошо тут ловить на блесну щуку.
Подплываем к селу Хотеново. Напротив - небольшой, узкий островок, уставленный стожками-зародами, на береговом склоне лежат в траве перевернутые лодки, пасутся кони.
Хотеново - самое крупное село на Свиди. Сюда ежедневно из Каргополя ходит автобус, есть и магазин, и даже коммерческий ларек. Церковь была здесь самая большая на Свиди. Она и сейчас стоит на отшибе от деревни. Посередине поля вырастают из земли шесть ее шатров, только прилепившиеся почти вплотную к церкви колхозные коровники и маслобойня искажают радостную картину.
Троицкая церковь была построена в середине XIX в. в распространенном в то время в провинции сухом ТепархиальномУ стиле. Но строители украсили каменное здание деревянными шатрами, воздвигнув их над колокольней и пятью барабанами в подражание Каргопольским деревянным шатровым церквам. (Причем угловые барабаны, в отличие от центрального светового, глухие и сооружены из дерева.)
Внутри храма полуметровый слой навоза и птичьего помета.
Дробный силуэт Троицкой церкви видно почти из всех деревень Хотеновского прихода. Говорят, что ее видно с озера Лаче.
Ниже Хотенова дорога, с нанизанными на нее деревнями, и река снова расходятся в стороны, но потом опять встречаются в деревне с названием Село. Названа она так, не потому что бы была селом, а от слова "селитва" - поселение. Далеко с реки видно силуэт часовни с заваленной звонницей. По форме Покровская часовня одинакова с часовней в Мальшинской, только она больше и выше. Есть в ней и подклет, с обитой железом дверью под навесом и зарешеченными окнами со ставнями. Подклет использовался как склад. Раньше часовня, обшитая тесом с рустом по углам, с карнизом, наличниками и окрашенная охрой, имела облик каменного здания в стиле классицизма. От ее классического убранства и сейчас остались вокруг барабана деревянные колонки с базой и капителью, да еще шпиль над колокольней. Подобную часовню мы встретим в деревне Коржа.
Село - самая нарядная из всех свидских деревень. Нигде мы не встречали такого обилия резных наличников и ставень. У каждого дома, даже у каждого окна свой рисунок наличника, и ни один не повторяется. В деревенской застройке выделяется особой статностью полуразрушенный дом 1860 г., известный в научной литературе как дом Бибина-Шамина. Ныне от дома остался один сруб с провалившейся крышей.
В Селе постоянно живут люди в одном или двух домах. Оставшиеся двадцать стоят пустые и постепенно гниют. Только в некоторые избы еще приезжают хозяева на лето. На заболоченном берегу валяются в траве сгнившие остовы лодок.
В соседней деревне Харлушино живет только одна бабушка. Она родилась в этой деревне, но работала всю жизнь в Каргополе продавцом. Вышла на пенсию и сразу же вернулась в родную деревню. Дети разъехались по городам, муж не так давно умер.
- Бабушка, а кто ж живет в этих деревнях?
- Дак кто, как я, все бабки-то. Одна на деревню.
Насыпала нам полные пригоршни малины и дала отборной прошлогодней картошки.
- Вот, девать некуда, хрюшкам приготовила нести в Хотеново.
От Села есть тропинка к Свиди, где был раньше перевоз на другой берег, а оттуда недалеко до нежилой деревни Коржа. Она стоит на небольшой речке, притоке Свиди. Знакомая печальная картина: заросшая кустами смородины и малины деревенская улица в два ряда разрушенных домов, а посередине часовня, к которой надо продираться сквозь колючие кусты. Часовня такая же, как мы видели в Селе и в Мальшинском. ( Можно было заметить, что часовни находились в наиболее удаленных от церкви деревнях.)
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 21.04.2017, 17:23   #689
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 898
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Вдоль рек и каналов расположено огромное число городков,домов, рядом с домами пирсы

А теперь отдельные выдержки из рассказа о путешествии на катере по каналам Франции
Все это и может быть и должно быть давно организовано и у нас в Отчестве, но есть "ОГРОМНОЕ НО"!
МОО "НАМС" уже ГОД КАК ПОЧТИ отчаянно бамбардирует Министерство транспорта Архангельской области письмами, чтобы отремонтировали канал Пинега-Кулой и один-единственный шлюз, чтобы запустить туда маломерный флот, туристов, организовать речной туризм.
НО ЧИНОВНИКИ-БЮРОКРАТЫ ДАЖЕ НЕ ДУМАЮТ НАЧИНАТЬ ХОТЬ ЧТО-ТО ВОССТАНАВЛИВАТЬ. НЕ ДУМАЮТ УЛУЧШАТЬ СУДОХОДНЫЕ УСЛОВИЯ НА РЕКЕ ПИНЕГА!
+путешествия на маломерных катерах. Чиновники ОСТАЮТСЯ глухие к нашим предложениям.
Этих чиновников СОВСЕМ не интересует ни речной транспорт, ни речной туризм, ни то. что мы проигрываем вчистую Европейскому речному туризму
и у меня возникло давно предположение, что эти чиновники Министерства транспорта Архангельской области выражают не интересы России, а чьи-то иные интересы!
Самое страшное, что их, ЭТИХ РЕГИОНАЛЬНЫХ ЧИНОВНИКОВ никто не гонит оттуда, и сидят они на своих креслах, а финансы, которые могли бы поступать от речного туризма в наш бюджет Отечественный, уплывает мимо нас, за рубеж Отечества.
Почитайте, как должен быть организован речной туризм у нас.
Только он у нас так не получается организован из-за аномальной и вредной для развития маломерного судоходства, для малого бизнеса в речной сфере речного туризма, то есть бизнеса позиции чиновников из Министерства транспорта.
http://aquatek-filips.livejournal.com/906346.html
April 27th, 2015, 07:58 am
Корабль на прокат и путешествие по Франции
Почему бы не поступить нестандартно и во время путешествия вместо автомобиля не взять напрокат ... небольшой корабль?
И отправиться в трип по стране. Например, по Франции.
Ведь как выглядит обычное путешествие, к которому привыкло большинство туристов?
Прилетели в аэропорт. Там либо встречает трансфер туроператора и дальше отель-экскурсии-прогулки-оплаченная программа, либо трансфер-отель-бассейн-пляж-достопримечательности, либо берем машину на прокат и дальше ездим по интересующим городам и достопримечательностям, либо третий вариант, но без машины на прокат.
А здесь кораблик!
Ну а что, почему бы и нет? Почти как на машине, только здесь у тебя и отель, и кухня, и средство передвижения.

Круиз с Le Boat


2. Поучаствовать в этом, не совсем привычном путешествии нас пригласил ведущий в Европе туроператор речных круизов на комфортабельных катерах с самостоятельным управлением - компания LeBoat.
LeBoat работает является частью TUI Group – крупнейшего в мире туристического холдинга и на сегодняшний день обладает самым большим в Европе флотом комфортабельных речных катеров, которые можно арендовать для круизов по каналам, озерам и рекам 9-ти стран Европы: Франции, Германии, Англии, Ирландии, Шотландии, Италии, Бельгии, Голландии, Польши.
Мы для своего путешествия выбрали Францию, вернее ее южную часть - дельту реки Рона.
Свои катера мы забирали в Сен-Жиле, где находится одна из баз LeBoat.
Круиз с Le Boat

3. Этот комфортабельный Vision 4 стал нашим домом на 4 дня. Благо, здесь есть все условия для того, чтобы путешествие было легким и приятным.
Кстати, мне было очень интересно сравнить эти речные катера с парусными яхтами, на которых я путешествую несколько раз в год.
Круиз с Le Boat

4. Главное отличие от привычных мне интерьеров и внутреннего устройство парусных яхт - наличие пространства, благо компоновка подобных катеров это позволяет.
Вдоль правого борта идет коридор, в который выходят двери четырех двухместных кают.
Круиз с Le Boat

4. Каюта хоть и небольшая по площади, но значительно превосходит каюты на парусных яхтах.
Кровати можно как составить вместе, так и оставить раздельными.
Над кроватью небольшая полка, в каюте индивидуальное освещение, климатическая установка, шкаф для вещей, розетка 220В и собственный санузел
Круиз с Le Boat

5. На этом катере четыре санузла с душем - в каждой каюте. Туалет оснащен электрической системой очистки, а не ручной помповой, как это обычно бывает на парусниках.
Круиз с Le Boat

6. Пульт управления климатической системой
Круиз с Le Boat

7. Важным моментом, который делает этот вид путешествий интересным для туристом является то, что компания позволяет брать эти катера на условиях индивидуального управления. Т.е. фактически, как автомобиль на прокат - без водителя (капитана). Управление довольно простое, специально обученный человек проводит короткий инструктаж и все, можно отправляться в путь.
Круиз с Le Boat
Вдоль рек и каналов расположено огромное количество городков и поселков, тысячи домов построены чуть ли не прямо на воде, а около каждого из них пирс для моторного катера. Точно как автомобильная парковка перед домом. Только с другой стороны
Круиз с Le Boat

15. Помимо рек, в регионе Лангедок-Руссилльон огромное количество каналов, соединяющих реки, озера и пруды.
Круизные катера передвигаются, как правило, именно по каналам.
Все дело в том, что для управления катером на реке нужна специальная шкиперская лицензия, а для упралвения по каналам - нет. Так что взять катер в аренду может, по сути, любой совершеннолетний турист.
Круиз с Le Boat

16. Круиз на речном катере напоминает неспешную прогулку или трип на велосипеде.
Катер движется со скоростью около 10 км/час, что позволяет расслабиться под тентом и наслаждаться видами по сторонам

Круиз с Le Boat

17. В первый день меня удивляло, что в таких нешироких каналах совершенно спокойно ходят катера практически вплотную к берегу.
Оказывается, специальные службы следят за каналами - за их глубиной, очисткой дна и берегов.
Так, например, специальный трактор удаляет молодые побеги кустарников, которые могут в дальнейшем стать помехой движению катеров.
Круиз с Le Boat

18. Автомобильно-речной трафик.
Круиз с Le Boat

19. В дельте Роны просто огромное количество прудов и озер.
Здесь даже расположен биосферный заповедник Камарг, известный во всем мире (в нем я побываю буквально на следующей неделе, так что ждите оттуда репортаж)
Круиз с Le Boat

20. Во многих городах оборудованные десятки километров пристаней и причалов для тысяч моторных катеров и лодок, как частных, так и круизных
Круиз с Le Boat

21. В середине апреля Франция встретила нас приятной весенней погодой, так что можно было наслаждаться окружающими видами в шортах и футболке.
Круиз с Le Boat

22. Не переживайте, этот велосипед alexcheban не привез с собой из Киева. Этор одна из опций, которую можно заказать при аренде катера. Кстати, опция очень классная, ведь прибыв в очередной город, ты отправляешься прогуляться по нему и посмотреть достопримечательности. Одно дело, когда ты швартуешься прямо в городе, как, например, в Эг-Морте, другое дело, когда до интересующей точки нужно добираться, кк, наприме, к Магелонскому аббатству
Круиз с Le Boat
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 22.04.2017, 12:49   #690
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 898
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию ». Каким же водным путем каргопольцы добирались до Нижнего Новгорода

К сожалению позиция чиновников Министерства транспорта Архангельской области своим масштабом бюрократизма перешла через край "дозволенного" уровня и стала фактическим препятствием, тормозом проведению и развитию эффективной транспортной политики, включению речной сети в перевозки. в развитие экономики ряда муниципальных районов Архангельской области.
Кроме громких, звонких, многообещающих рассуждений и заявлений о важности, необходимости комплексного развития транспортной сети, обновления речного флота уже многие годы происходит по-прежнему только выкачивание финансов на строительства и ремонта автодорог,их освоение со скрипом и не более . Речной флот не обновляется, а на Пинеге, Кулое и Мезени о речных пассажирских перевозках уже не вспоминают.
Болтовня, более того не просто пустая болтовня, а болтовня. восхваляющая мнимые свои успехи и замалчивание существующих проблем развития речного в том числе транспорта, а не конкретные дела, не конкретная живая работа по возрождению речного транспорта стали стилем деятельности вышеупомянутых неоднократно чиновников от Архангельского регионального Министерства.
Читая отчеты за каждый год Министерства транспорта Архангельской области, где ни слова нет итогов работы о состоянии дел в речном транспорте, о состоянии "речных дорог" в становится очевидно, что эти руководящие чиновники руководят не транспортом Архангельской области, а какого-то другого совершенно региона, где нет прекрасных и больших рек, нет разрушающихся судоходных каналов, гидроузлов, шлюзов, нет перспектив развития речного круизного туризма.
Именно эти отчеты и ФАКТЫ ОТСУТСТВИЯ реальных дел ярче чего-либо убедительно свидетельствуют о том, что эти чиновники Архангельского министерства транспорта не реализуют интересы развития экономики Архангельской области, не отвечают задаче развития экономики, развития малого и среднего бизнеса, не способствуют выходу из кризиса.
Эти нынешние деятели чиновники не способны даже сделать вид, сделать "хорошую мину при плохой игре", они не потрудились даже заявить, что их интересует развитие речного транспорта в Архангельской области, а потому можно делать очевидный вывод о том, что эти управленческие кадры - чужие, чужеродные для Архангельского региона с его огромным потенциалом для креативных и творческих управленцев. огромный простор для работы по развитию речного транспорта, воссозданию судоходства на водных путях, воссозданию и строительству заново судоходных каналов и гидроузлов и на Пинеге-Кулое и на Онежско-Лаченском-Кубенском водном пути!
Не устаю только удивляться наличию действительно потрясающих способностей у этих чиновников самовосхваления, умения прятать насущные проблемы, отбиваться от реальных проблем!
Но, к счастью, существует множество примеров действительно отличного служения чиновников своему делу развития транспорта, в том числе и в плане возрождения судоходных каналов, шлюзов, строительства новых гидроузлов. организации речных пассажирских перевозок, реального, а не на словах. обновления флота. развития маломерного флота. к сожалению ,только в других регионах. причем тихо спокойно, без самовосхваления и громких фраз по-деловому.
Вторник, 28 июля 2015
А сейчас прошу еще один материал посмотреть о водном пути из Каргополя на Волгу.....
Каргополя до Нижнего … по воде
http://газета-каргополье.рф/index.ph...o-po-vode.html
Уникальная былая слава Каргополя как массового производителя беличьих мехов известна многим. В середине XIX в. количество обработанных на продажу беличьих шкурок было невероятным – до 2,5 миллиона в год! Меха частично вывозились в Петербург и Москву, но большей частью шли в Нижний Новгород на Всероссийскую Макарьевскую ярмарку.


В июне, по высокой воде, каргопольские торговые люди отправлялись на карбасах в дальнюю дорогу. Моменты отъезда и возвращения макарьевцев красочно описал краевед С.П. Кораблев: «Отслужа молебны, каргополы-макарьевцы, набравши с собою левашных пирогов, колобков, тельного и т.п., пускаются в путь. При отъезде они салютуют Каргополю из ружей… Надежда хорошенько поторговать наполняет все сердца. Снаряжая мужей, жены щеголяют своим стряпаньем. По возвращении с Нижнего макарьевцы с судов снова салютуют городу. Жители при кликах «Макарьевцы! Макарьевцы!» гурьбою высыпают на Онегу. Здорованью, целованью, рассказам нет конца». Каким же водным путем каргопольцы добирались до Нижнего Новгорода и почему о нем почти ничего неизвестно в наше время? Обратимся к истории.

Долгое время основными путями сообщения на Руси были реки и озера. Густая водная сеть Русского Севера помогла заселить этот болотистый и лесной край. Озера, реки и их притоки в сочетании с волоковыми путями сформировали торговые водные пути. Уже к XII в. был освоен заволочный путь из Белого озера в Белое море. По этой дороге с Севера поступали меха, рыба, соль, шкуры и кость морского зверя. По мере расширения торговых связей с Западной Европой данный путь завоевывал все большую популярность, поскольку он был почти вдвое короче двинского. Каргополь на этой дороге занимал стратегически выгодное положение, которое способствовало его развитию и процветанию.

Нелегкие условия судоходства на больших просторах России нуждались в постоянном улучшении водных путей и в поиске новых. После выхода страны к Балтийскому морю были построены Вышневолоцкий, Тихвинский и Мариинский каналы. В 1828 г. появился канал Вюртембергский (название связано с увековечиванием памяти автора его проекта
А. Вюртембергского), который соединил р. Шексну с р. Сухоной. В наши дни канал функционирует под названием Северо-Двинской водной системы. Каргополь от новой трассы оказался в стороне, и вопрос о создании канала, который бы соединил р. Онегу с Кубенским озером, имеющим сообщение с каналом Вюртембергского, а через него с волжским и невским бассейнами, не сходил с повестки дня почти полтора века. Решение этой проблемы давало возможность развитию торговли и промышленности, позволяло подпитывать водами оз. Воже, Кубенское озеро и вытекавшую из него мелеющую Сухону, а главное, пользоваться непрерывным водным путем от Каргополя до Волги.

Поонежье, Кий-остров и Соловки. В связи с этим возникает вопрос: а почему бы Каргопольскому музею не организовать научную экспедицию, теперь уже не вверх по Онеге, как это было в 2000 г., а по трассе предполагаемого Лаче-Кубенского канала?

Сергей Рягузов, кандидат исторических наук.

На снимке: остатки плотины на Свиди.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 7 (пользователей: 0 , гостей: 7)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 00:17. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС